隨著江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產純電動乘用車項目于日前獲批，2017年發改委在前5個月內批復的新能源汽車項目已達到8個。投身火熱的中國新能源汽車市場的企業遠不止如此。科技部部長萬鋼日前表示，中國的新能源汽車取得重大進展，2016年底，中國新能源汽車的產量突破了50萬輛，保有量超過了100萬輛，在的占比達到了50%。
從產量上看，據前瞻產業研究院發布的《2017-2022年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2010—2016年，我國新能源汽車產量由0.72萬輛增長至51.7萬輛，年均復合增長率高達103.87%。從銷量上看，2010—2016年，新能源汽車的銷量一路攀升，由0.71萬輛增長至50.7萬輛，年均復合增長率高達103.68%。其中數量zui多的是各種改裝車、低速電動車項目，這些項目由于技術要求較低，成為地方*追捧的對象。
新能源汽車發展潛力大、規模大、有國家補貼且利潤較高，都是吸引資本進入的理由。據不*統計，目前仍有超過200家企業正在申請新能源汽車生產資質，其中蔚來汽車、奇點汽車、樂視汽車等新興造車企業位列其中。按照今年批復的項目以及各大車企發布的產能規劃估算，如若再算上傳統車企，到2020年，我國新能源汽車產能將達到500萬輛，追逐新能源乘用車市場的投資高達千億元。
整車項目只是狂熱的投資熱潮下的冰山一角，在整個新能源汽車產業鏈上，更多的投資還在持續而夸張地進行。加快培育和發展以電動汽車為主的新能源汽車，既能有效緩解能源和環境壓力，又能帶動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點。同時對消費者而言，新能源汽車的發展形成對傳統汽油車出行觀念的沖擊，逐漸改變人們的購買選擇。也正基于上述利好，當前的新能源車正處于發展期，也是車企搶占新能源車市場的*“窗口期”。
一場的投資熱正在全國興起。與此同時，新能源汽車發展的重大支撐——財政補貼，則逐年退坡，至2020年將*取消。據透露，目前我國燃油汽車已有產能3100萬輛，在建產能600萬輛，總產能3700萬輛。如何在不斷提升新能源汽車產能的同時，縮減和控制燃油汽車產能，成了考驗監管層智慧的新命題。而離開*補貼，剛剛邁出商業化腳步的新能源汽車產業，如何才能有玩家持續參與？
2015年7月《新建純電動乘用車企業管理規定》正式實施，為非汽車領域投資者打開了造車大門。經過一年時間這一領域的新能源投資規模初現端倪。有業內分析指出，國家鼓勵新能源政策的初衷，在于通過發展新能源車來汽車工業的新潮流，辦法則是引入造車新勢力。但真正的鯰魚還沒有出現。眾多業界人士提醒，當下，中國新能源汽車發展正進入關鍵的第二個五年，這個五年可能是從初期階段進入真正大爆發的時間，也可能是走向困境的五年。而在新能源汽車不再過度依賴國家補貼、產業分工逐漸深化之時以及逐漸掌握關鍵技術之時，可以預見，我國新能源汽車產業將迎來更加高速、更加可持續的發展模式。