據相關媒體報道，國家《大氣污染防治行動計劃》已經進入了發布前的，這引發了業內對于相關產業的高度關注。從大氣污染來源來看，煤炭燃燒、機動車尾氣排放污染、工業排放、工地揚塵、生物質燃燒等構成了zui重要的污染來源。相對燃煤和工業排放而言，對機動車尾氣排放的治理可能更簡單易行。
據悉，機動車尾氣排放的氮氧化物與氫化合物、油微粒等，在空氣中發生化學反應，組成了氣溶膠中硝酸鹽、有機物和元素碳的主要來源。它們又與沙塵、海鹽等自然氣溶膠混合并相互作用，形成復合污染物，吸收和反射陽光，使空氣變得昏暗污濁。
霧霾天氣頻發，相關部門多有作為，且治理力度日漸加大，但為何收效甚微甚至愈演愈烈？專家介紹說，尾氣排放無法盡如人意，既有車的問題，又有油的問題。
據了解到，在業界人士的諱莫如深之處，各自都有難以洗白的致霾之責：
一是排放量大的柴油車被違法“套牌”，國一、國二車當國三賣現象普遍，在用車年檢的尾氣環檢更是形同虛設；
二是石化企業主導了油品標準的制定，導致油品標準遲遲滯后于汽車標準，拖了尾氣減排的后腿；
三是民營煉油廠為了和“兩桶油”搶地盤打起價格戰，不惜“以次充好”違法出售“塑料油”。
今年以來，節能環保一直是A股市場的主流熱點。日前，國務院常務會議再度宣布多舉措支持節能環保產業的發展，由此政策預期再度升溫；與此同時，國家發改委近日發布的《2013年上半年節能減排形勢分析》也指出，我國節能環保產業發展潛力巨大，但節能減排形勢嚴峻，目前霧霾天依然在大范圍蔓延，受影響面積約占國土面積的四分之一，受影響人口約六億人。基于汽車尾氣已成為大氣污染的重要來源，未來汽車尾氣治理必將進入一個新時代；其中諸如油品升級、重卡實施“國四”排放標準等細分行業的產業空間就超過1000億元。
作為連續三年的世界機動車產銷*大國，這無疑給相關行業帶來了廣闊的市場空間。目前，我國僅北京市開始執行相當于“歐五”的“京五”機動車排放標準，上海、廣州仍執行“國四”排放標準，國內大部分地區仍在執行“國三”標準。而柴油車作為尾氣污染的大戶，其所形成的污染早已成為城市頑疾，因此尾氣治理刻不容緩。
分析人士表示，隨著政策力度顯著加強，未來有關尾氣排放的政策有望超出市場預期。從產業鏈的角度來看，尾氣治理需汽車發動機、油品和排放系統三者同步升級。汽車尾氣治理持續受到市場關注，再加上近千億尾氣治理市場已啟動，預計尾氣治理概念將迎來新一波炒作潮。